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马自达想通了，便宜点，后排大点，CX-50就有“爆款相”

马自达想通了，便宜点，后排大点，CX-50就有“爆款相”

2023年的中国汽车消费市场已经出现了价格战的苗头，即便是长期以来保持坚挺姿态的日系品牌也在松动，新车马自达CX-50行也5月底上市之后订单迅速走高，仅仅上市当天的大订单数量已经超过8000辆，一个很重要的原因就是摆出了“价格屠夫”的姿态，很可能实现打造日系三强的愿景。

马自达CX-50行也起步指导价15.98万，门槛已经明显低于本田CR-V和丰田RAV4荣放，关键2.5L排量版本价位也开始下探，入门2.5L自动悦行版指导价17.58万，一向固执的马自达突然想通了，在价格战大环境里就是要拿出诚意。

名义上这款车是紧凑级SUV，但引进中国市场之后比海外版本明显拉长，轴距达到2815mm，后排空间总算成了超大杯，对比本田CR-V和丰田RAV4荣放2.7米左右的轴距已经有越级态势，曾经容易被吐槽的马自达后排“小黑屋”感受彻底摆脱，这次实际体验后排轻松翘起二郎腿没什么压力，车身宽度1920mm横向空间也足够宽松。

在硬件配置方面，马自达CX-50行也相比本田CR-V主打的1.5T搭配CVT，以及丰田RAV4主打的2.0L搭配CVT，动力配置明显更激进，尤其2.5L版本输出功率达到188马力，而且这次有智能无感变缸发动机技术，看似排量较大，实际综合油耗能控制在百公里7.4升左右。

6AT变速箱也是马自达的一大卖点，可靠性早已公认，关键看起来匹配效果顺滑，急加速很线性，并不像CVT变速箱那样显得拖泥带水。

马自达这个牌子向来讲究操控，高速过弯和跑山路的场景会很直观，作为一款前驱SUV，依然做到了比较精准的高速转向效果，推头转向不足现象基本没有，悬架调校质感也能带来不错的高速过弯信心，侧倾支撑有力。

总体来看马自达CX-50确实具备了挑战本田CR-V和丰田RAV4荣放的实力，定价开始务实，后排加大空间开始迎合中国消费者，动力配置和操控质感在日系同级SUV圈子里独树一帜，空间操控二者兼得，“爆款相”已经显露无疑了。

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