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5月份，7家民营航司中，执飞航班量TOP3依然是海南航空（21810架次）、春秋航空（12356架次）、吉祥航空（11555架次）。天津航空踏过“万架”门槛，成为第4家执飞航班量超过1万架次的航司，具体执飞航班量为10183架次。

另一方面，飞机利用率仍是天津航空的短板——5月平均飞机利用率为6.8小时/日。而据航班管家统计，5月行业的客运平均飞机利用率为7.3小时/天，天津航空仍未达到平均水平。

平均飞机利用率最高的航司是吉祥航空，为8.6小时/日；其次为首都航空，为8.1小时/日，最低的是华夏航空，仅为5.4小时/日。

民营航司在国际/地区航线上固然与“三大航”差距较大，但也有亮眼之处。例如，吉祥航空的“关西-上海浦东”航线较为突出，5月往返航班量达到124架次；春秋航空多线并举，从上海浦东到中国香港、济州、普吉、廊曼四地的往返航线均有百架次以上航班量的成绩；华夏航空则有“重庆江北-瓦岱”这样较有特色的航线。

点评：

7家民营航司的格局逐渐定型。在航班量上，海南航空独居一档，以最高的执行率完成最多的航班。春秋航空、吉祥航空、天津航空处于第二梯队，但存在短板，春秋航空5月执行率情况较为落后，天津航空则是在飞机利用率上存在提升空间。长龙航空、首都航空、华夏航空处于第三梯队，其中华夏航空在航班量、执飞率、飞机利用率三大指标上均为掉队状态。