近日，杭州公安交警开展堵点路口“降紫”行动。

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2月，杭州公安交警接到市民反映，钱江路江锦路口经常排长队，特别是早晚高峰，地图导航上显示这一段“红得发紫”。一个月后，情况明显好转。这背后是杭州公安交警的“降紫”行动在发力。“降紫”其实就是降低路口的延误指数。

近期，杭州公安交警梳理了通行最堵的50个交通堵点路口，通过综合施策使路口从严重拥堵的紫红色降至基本畅通的粉红色、绿色。

在杭州公安交警的大数据中，每个路口的延误指数可分类成A-F级，其中F级代表延误指数最高、A级最低。对于梳理出来的堵点路口，设计了“一点一方案”的路口“降紫”行动。以钱江路江锦路口为例，经过四周的治理，高峰路口评级从F级（路口整体延误指数140）降至C级（路口整体延误指数30）。

“降紫”行动的最终目的，就是保障在单位时间与空间范围内，让路口的通行效率最大化，缓解拥堵情况。

简单来讲，每个路口有4个进口道，而每个进口道有左转、直行、右转3个方向，这样一来，一个路口就有12个方向。在对路口数据进行分析的过程中，以10分钟作为一个切片，对50个“降紫”路口12个不同车道方向的延误指数、排队长度、停车次数进行数据分析，“一点一方案”细化信号配时、可变车道、待驶区、警力管理等措施。

根据切片分析结果，对规律性出现“紫色”路口提前10-15分钟采取干预，防止拥堵。

如采荷路秋涛北路口工作日早高峰拥堵时间通常出现在7:55-8:05，于7:45起调整信号灯配时方案，预防瞬时大流量造成“紫色”拥堵。针对短时间内流量流向不对称，短时开启“左转和直行”绿灯同时亮起，同时为防止对非机动车通行产生影响，安排tptu队员在路口疏导指挥。如余杭塘路学院北路口，北口开启同放相位后，路口延误指数从83降低至70左右。

如何在有限的道路资源和信号灯时长下，提高车道利用率？时间不够空间补。打个比方，在特定的时间范围内，路口左转车辆数量明显较多，而直行车辆相对较少，那么交警可能会采用可变车道的方法，或者妥善地利用起公交专用道，让社会车辆在指定时间借用公交车道，来有效增加单位时间的通行效率。针对路口同一方向左直车道与流量不匹配情况，截至目前，在原16个路口39套可变车道基础上，新增了23个可变车道。

行动开展以来，已实现“降紫”的路口21个，占42%；早高峰或晚高峰一个时段“降紫”的路口18个。尚未“降紫”的路口还有11个，主要集中在高架上匝道的相邻路口，如文晖路上塘路口、体育场路中河路口等。虽然数据显示得很透彻，但交通流量是动态的，会跟随多种因素实时变化。优化方案想要卓有成效地落实到位，还需不断地调整优化。

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