(相关资料图)

电动知家消息，最近来自小米供应链上的内部人士消息，他们已经试过小米汽车，车型定位类似特斯拉Model S，但价格肯定更便宜，可以跟埃安的昊铂GT对标。此外，据说雷总已经说服董事会，小米汽车的硬件整体利润率不会超过1%，后期靠软件和生态体系挣钱。

小米也是最早提出硬件利润不超过的某一值的企业。2018年4月，在武汉大学举行的小米6x发布会上，小米公司董事长雷军发布了一个重要的数字5%。雷军表示：“小米公司董事会已经通过决议，从今天起，小米向用户承诺，每年整体硬件业务（包括手机及IOT和生活消费产品）的综合税后净利率不超过5%，如超过，我们将把超过5%的部分用合理的方式返还给小米用户。”

而在汽车领域，最早提出硬件综合利润不会高于1%的是广汽蔚来。2020年8月19日，广汽蔚来(合创前身)创始人、CEO廖兵在北京进行了公开演讲，并公布了广汽蔚来首款产品HYCAN 007的BOM单，包括广汽蔚来007整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价，并宣布硬件综合利润不会高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返回给用户。

而最早公布BOM成本的鼻祖则是贾跃亭，2015年乐视发布会，贾跃亭当众公开BOM成本引发热议。当时还引来联想的不满。当时在联想集团召开的2014-2015财年第四季度业绩沟通会上，联想集团CEO杨元庆批评一些手机厂商公布材料清单的做法加剧了手机竞争，是非常不理性的。杨元庆没有点名，乐视却主动接招了。乐视网CEO贾跃亭在微博中先是感谢了联想的批评，随后贾跃亭表示，乐视的“不理性”是为了让用户变得更加聪明，不再为硬件溢价买单。贾跃亭说：“工业时代的思维已过去，希望能够理解手机生态模式，共同用乐视模式引领手机产业进入生态时代。让我们一起，携手赶超苹果。”

对于此次小米汽车将硬件整体利润率不会超过1%是否能够复制小米手机的辉煌，让我们拭目以待。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾分享过一组数据，今年1-4月，汽车行业利润率3.9%，相对于整个工业企业利润率4.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。